Hiverner correctement la moto | Conseils et astuces de Touratech

Si vous ne voulez pas conduire votre moto pendant l'hiver, voici un guide pour bien l'hiverner (en collaboration avec notre partenaire MOTOREX).

Lorsque l'automne montre des températures de plus en plus basses vers la fin de l'année, le moment de préparer la moto pour l'hivernage approche.

Les plus courageux se contentent de garer la machine à l'extérieur après la dernière sortie, peut-être même sans housse. Il est facile d'imaginer à quoi ressemblera la moto après quelques mois. Il est autant probable que la machine fonctionne sans problème au début de la saison suivante, que de gagner à la loterie. Mais même ceux qui laissent leur moto dans le garage pendant l'hiver sans prendre quelques mesures préparatoires peuvent connaître quelques désarrois au printemps prochain : des leviers difficiles à actionner, de la rouille partout, et la moto répond à la pression sur le démarreur par un cliquetis fatigué, pour finir par le silence.

Pour l'hivernage de la machine, le motard peut puiser dans la vaste gamme de produits d'entretien et de lubrifiants MOTOREX de la boutique en ligne Touratech. Pour chaque application, il trouvera le produit de haute qualité qui lui convient.

Vidange avant l'hiver ?

Toute personne qui s'apprête à hiverner sa moto se pose d'abord la bonne vieille question : Vidange ou pas de vidange avant l'hiver ? MOTOREX recommande de changer le lubrifiant et le filtre à huile dans tous les cas avant d'hiverner la machine. La raison est dans la présence de substances liées à l'huile usagée, telles que des acides, de l'eau et des saletés, qui pourraient entraîner une corrosion du moteur. Ainsi, le conducteur occasionnel peut désormais effectuer la vidange annuelle et le conducteur régulier, qui doit changer l'huile plusieurs fois par an en raison de son kilométrage élevé, peut planifier les changements d'huile en conséquence.

Préparer le réservoir ainsi que l'essence pour l'hiver

La période d'hivernage offre également aux motocyclistes une excellente occasion d’astiquer leur machine avec divers produits de nettoyage et d'entretien. Toutefois, avant de commencer à laver, il convient d'augmenter la pression d'air des deux pneus d'environ 0,5 bar et, surtout, de remplir les réservoirs métalliques avec de l'essence. Cela évite ainsi que le réservoir ne rouille pendant l'hiver. Un additif pour essence tel que MOTOREX FUEL STABILIZER retarde l'oxydation, empêche la formation de dépôts et permet au moteur de démarrer sans problème même après une longue période au ralenti. Pour cela, l'additif doit se trouver dans le système d'alimentation complet. Il faut donc faire tourner le moteur avec le FUEL STABILIZER dans le réservoir pendant quelques minutes, afin que l'additif puisse développer son effet protecteur, par exemple aussi dans les chambres à flotteur des moteurs à carburateur.

Le nettoyage

Il ne sert à rien de traiter les composants encrassés avec de l'huile lubrifiante après une randonnée tout-terrain ; la saleté grossière doit d'abord être éliminée. La seule chose qui puisse être utile ici, c'est beaucoup d'eau et, si nécessaire, un jet de vapeur. MOTO CLEAN de MOTOREX est alors recommandé. Il suffit de vaporiser le nettoyant spécial moto sur la machine sèche et froide, puis de la rincer complètement à l'eau au bout de cinq minutes maximum. Grâce à son haut niveau d'efficacité, il élimine même les saletés tenaces telles que les insectes, la poussière de frein et les taches de goudron. Toutefois, ces nettoyants ne doivent pas être utilisés sous un soleil de plomb.

La batterie

Pour tous les travaux ultérieurs, la machine doit également être sèche, alors essuyez-la bien et - si vous en avez la possibilité, soufflez à l'air comprimé pour éliminer l'humidité même dans les endroits les plus inaccessibles. Avant de lubrifier les pièces mobiles, vous pouvez d'abord vous occuper de la batterie pour laisser le temps à votre moto de sécher complètement. Le meilleur contact peut être réalisé avec le spray MOTOREX ACCU PROTECT (pas dans la gamme Touratech). Pour ce faire, débranchez les deux bornes de la batterie - d'abord la borne négative, car ainsi aucun court-circuit ne peut se produire si vous touchez accidentellement un élément métallique avec la borne positive - et nettoyez-les avec un chiffon et du papier de verre fin. Revissez ensuite les bornes de la batterie - d'abord la borne positive - et appliquez une fine couche de l’ACCU PROTECT. Comme de nombreuses motos sont équipées de consommateurs électriques permanents, tels qu'une horloge ou un système d'alarme, il est conseillé de ne pas brancher la borne négative pendant l'hiver. Si vous faites passer l'hiver à votre moto dans un garage isolé, où les températures négatives à deux chiffres ne sont pas rares, il est préférable de retirer la batterie et de la ranger dans l'obscurité, à la cave. Il est également judicieux d'acheter un chargeur de batterie pour prolonger la durée de vie de la batterie et garantir qu'elle soit prête à être utilisée au printemps prochain.

Chaîne, pignon et le reste.

C'est maintenant au tour de la chaîne, du pignon et du plateau. Pour ce travail, il est recommandé de placer un grand carton ou un objet similaire en dessous afin de ne pas salir le sol. Les gros résidus de graisse peuvent d'abord être éliminés de manière purement mécanique avec un vieux chiffon ou une brosse. Pulvérisez ensuite la chaîne et le plateau et - s'ils sont facilement accessibles - également le pignon avec le CHAIN CLEAN DEGREASER et laissez le dégraissant faire son effet. Si nécessaire, vous pouvez vous aider d'une brosse. Essuyez ensuite les résidus de graisse dissous avec un chiffon et vaporisez la chaîne avec un spray pour chaîne tel que CHAIN LUBE OFF ROAD, CHAIN LUBE ROAD STRONG ou CHAIN LUBE RACING de MOTOREX. Sur les motos équipées d'une béquille principale, c'est assez facile, mais sur les motos qui n'ont qu'une béquille latérale, il n'y a aucun moyen de manœuvrer quand on est seul.

Entretien des pièces mobiles

Il n'est pas sans importance de lubrifier les pièces mobiles et les articulations. Pour cela, il est recommandé d'utiliser une huile universelle en spray telle que JOKER 440 SYNTHETIC ou INTACT MX50, qui infiltre et déplace l'humidité et laisse un film protecteur très efficace. La bombe est fournie avec un long tube de pulvérisation. Cela vous permet d'atteindre des endroits autrement difficiles d'accès. Les pièces concernées dépendent du modèle de la moto. C'est pourquoi nous ne mentionnerons ici que des pièces telles que la béquille principale et la béquille latérale, les articulations du levier de vitesse, la tringlerie du levier de vitesse et le frein à pied, les leviers à main, les raccords mobiles des embrayages à commande mécanique et les dispositifs de réglage du papillon des gaz sur le carburateur. Une goutte d'huile est également utile pour la serrure d'allumage et les serrures de la selle et du casque. Il faut être prudent lors du huilage des câbles. S'ils sont autolubrifiants et recouverts de téflon, vous détruiriez cet effet avec de l'huile en spray.

Entretien des motos et des accessoires/des vêtements

Après avoir préparé techniquement la moto pour l'immobilisation hivernale, il est temps de lui donner un coup d'éclat. Les surfaces peintes, le chrome et les pièces métalliques peuvent être traités avec le spray d'entretien MOTO PROTECT : Vaporisez les pièces, laissez agir brièvement, puis frottez avec un chiffon propre. Le spray étant huileux, il ne faut pas le vaporiser sur les poignées, la selle ou les pneus. Les surfaces sont protégées de la corrosion par un léger film d'huile, qui peut être facilement éliminé dans l'année à venir avec des moyens appropriés. Pour une finition parfaite et une brillance durable, utilisez le spray MOTO SHINE.

Il est également conseillé d'imprégner les selles et les sacoches en cuir. Le SPRAY PROTEX convient à cet usage et peut également être utilisé pour traiter l'équipement du motard tel que les bottes, les vestes et les pantalons. Le spray convient également pour l'imprégnation des combinaisons textiles avec membrane respirante.

Et pour finir en beauté !

Puis pour finir, il y a la question de la couverture. Si la moto reste au sec pendant l'hiver, une simple bâche est certainement suffisante. Mais si la moto doit passer l'hiver à l'extérieur, on peut difficilement se passer d'une bâche étanche. Les bâches respirantes sont un peu plus chères. Celles-ci présentent toutefois l'avantage que l'humidité qui s'évapore sous la bâche peut à nouveau s'échapper. Si vous utilisez une bâche plus simple, vous devez l'aérer de temps en temps pour éviter que l'humidité ne s'accumule durablement en dessous.